รถยนต์เบนซินหายไปจากอันดับยอดค้าปลีก 10 อันดับแรกของจีนในเดือนพฤษภาคม

ในการพัฒนาครั้งสำคัญซึ่งส่งสัญญาณถึงการเปลี่ยนแปลงที่เร่งขึ้นทั่วโลกไปสู่การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า ยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบนซินได้หายไปอย่างสิ้นเชิงจากการจัดอันดับยอดค้าปลีก 10 อันดับแรกของจีนในเดือนพฤษภาคม 2569 ความสำเร็จครั้งสำคัญที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนนี้นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ยานยนต์ที่รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ไม่อยู่ในรายชื่อรถยนต์ที่ขายดีที่สุดรายเดือนในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน ซึ่งอยู่ในแนวหน้าของการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้า มาถึงจุดเปลี่ยนแล้วที่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) ครองความต้องการของผู้บริโภค โดยไม่รวมรุ่นน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมโดยสิ้นเชิง

การเปลี่ยนแปลงของตลาด: ข้อมูลและการวิเคราะห์

ตามข้อมูลยอดค้าปลีกล่าสุดที่เผยแพร่โดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน (CAAM) รถยนต์ที่ขายดีที่สุด 10 อันดับแรกในเดือนพฤษภาคมเป็นรุ่นไฟฟ้าหรือไฮบริดโดยเฉพาะ สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จากเมื่อห้าปีที่แล้วที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันมีส่วนแบ่งถึง 80% ของอันดับยอดขายสูงสุด 10 อันดับแรก

ตารางด้านบนแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ครองตำแหน่งสูงสุด โดยปลั๊กอินไฮบริดมีขนาดเล็กกว่าแต่มีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แบรนด์ในจีนมีสัดส่วน 7 ใน 10 อันดับแรก ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการผลิตของประเทศในภาคยานยนต์ไฟฟ้า

ตัวขับเคลื่อนนโยบายและความริเริ่มของรัฐบาล

การเปลี่ยนแปลงของตลาดนี้ไม่สามารถเข้าใจได้หากไม่ได้ตรวจสอบกรอบนโยบายที่ครอบคลุมที่จีนได้ดำเนินการในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา กลยุทธ์การส่งเสริม "ยานยนต์พลังงานใหม่" (NEV) ของรัฐบาลจีนมีบทบาทสำคัญในการเร่งการเปลี่ยนแปลงนี้

มาตรการนโยบายที่สำคัญ ได้แก่:

• ยุติการอุดหนุนสำหรับยานพาหนะ ICE ขณะเดียวกันก็รักษาสิ่งจูงใจสำหรับการซื้อ EV
• การนำมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวดมาใช้บังคับซึ่งบังคับใช้การใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิผล
• ลงทุนอย่างหนักในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ โดยมีสถานีชาร์จสาธารณะมากกว่า 2.5 ล้านแห่งเปิดให้บริการทั่วประเทศ
• การจำกัดป้ายทะเบียนสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในเมืองใหญ่ๆ
• การบังคับว่าเปอร์เซ็นต์การผลิตของผู้ผลิตรถยนต์บางส่วนต้องเป็นไฟฟ้า

"แนวทางของจีนมีหลายแง่มุม โดยผสมผสานแครอทและแท่งเพื่อเร่งการเปลี่ยนแปลง" ดร. หลี่ เว่ย นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมยานยนต์จากสถาบันเทคโนโลยีปักกิ่ง ให้ความเห็น "รัฐบาลตระหนักตั้งแต่เนิ่นๆ ว่าความเป็นผู้นำด้านยานยนต์ไฟฟ้าจะให้ข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม และเชิงกลยุทธ์"

ประสิทธิผลของนโยบายเปรียบเทียบ

อันดับ	รุ่นรถ	ประเภทระบบส่งกำลัง	ยอดขายเดือนพฤษภาคม 2569 (หน่วย)	ส่วนแบ่งการตลาด
1	บีวายดี ซีล	แบตเตอรี่ไฟฟ้า	52,847	3.2%
2	หวู่หลิง มินิ EV	แบตเตอรี่ไฟฟ้า	48,923	2.9%
3	นีโอ ET7	แบตเตอรี่ไฟฟ้า	45,612	2.7%
4	Geely Galaxy E8	ปลั๊กอินไฮบริด	43,891	2.6%
5	เฌอรี่ eQ7	แบตเตอรี่ไฟฟ้า	42,156	2.5%
6	ฮอนด้า อี:NS1	แบตเตอรี่ไฟฟ้า	40,734	2.4%
7	XPeng G9	แบตเตอรี่ไฟฟ้า	39,825	2.4%
8	หลี่ออโต้ L9	ปลั๊กอินไฮบริด	38,942	2.3%
9	ออดี้ Q4 อี-ทรอน	แบตเตอรี่ไฟฟ้า	37,618	2.2%
10	บีเอ็มดับเบิลยู i3	แบตเตอรี่ไฟฟ้า	36,957	2.2%

พฤติกรรมผู้บริโภคและการเปลี่ยนแปลงของตลาด

ผู้บริโภคชาวจีนหันมาสนใจรถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว โดยได้รับแรงหนุนจากการผสมผสานระหว่างสิ่งจูงใจทางเศรษฐกิจ ความตระหนักรู้ด้านสิ่งแวดล้อม และการปรับปรุงทางเทคโนโลยี ยอดขายรถยนต์ NEV ทั้งหมดในประเทศจีนสูงถึง 6.8 ล้านคันในปี 2568 คิดเป็น 45% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด เพิ่มขึ้นจากเพียง 5% ในปี 2563

"ปัจจัยหลายประการมาบรรจบกันเพื่อทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับผู้บริโภคชาวจีน" จาง หมิน นักวิจัยตลาดอาวุโสของ J.D. Power China กล่าว "ความเท่าเทียมกันด้านราคากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ได้รับการปรับปรุง คุณลักษณะด้านสมรรถนะที่เหนือกว่า และศักดิ์ศรีที่เกี่ยวข้องกับการเป็นเจ้าของเทคโนโลยีใหม่ล่าสุด ล้วนมีส่วนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงนี้"

แนวโน้มผู้บริโภคที่สำคัญ ได้แก่:

• คนรุ่นใหม่ในเมืองเป็นผู้นำในการเลือกแบรนด์ EV ระดับพรีเมียม
• ผู้บริโภคที่คำนึงถึงราคาซึ่งเลือกรุ่นไฟฟ้าราคาไม่แพง
• ความชอบที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถ SUV ทั้งในรูปแบบไฟฟ้าและไฮบริด
• การเพิ่มการยอมรับ EV ในระยะยาวจะช่วยลดความวิตกกังวลในระยะไกล

การตอบสนองของอุตสาหกรรมและแนวการแข่งขัน

อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของตลาดนี้ด้วยความคล่องตัวที่โดดเด่น ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมได้ลงทุนอย่างมากในการใช้พลังงานไฟฟ้า ในขณะที่สตาร์ทอัพ EV รายใหม่มีความเจริญรุ่งเรือง ทำให้เกิดสภาพแวดล้อมทางการตลาดที่มีพลวัตและมีการแข่งขัน

BYD ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นที่รู้จักในด้านแบตเตอรี่ ได้กลายเป็นผู้ผลิต EV รายใหญ่ที่สุดในโลก โดยใช้ประโยชน์จากกลยุทธ์การบูรณาการในแนวดิ่งเพื่อควบคุมห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด ในขณะเดียวกัน Nio, XPeng และ Li Auto ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตนเองในฐานะแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียมที่มุ่งเน้นนวัตกรรมและประสบการณ์ผู้ใช้

ผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศก็ได้ปรับตัวเช่นกัน โดย Volkswagen, BMW และ Mercedes-Benz เพิ่มการนำเสนอ EV ในจีนอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม พวกเขาเผชิญกับความท้าทายในการแข่งขันกับแบรนด์ในประเทศที่เข้าใจความต้องการของผู้บริโภคในท้องถิ่นได้ดีขึ้น และเสนอราคาที่แข่งขันได้มากขึ้น

วิวัฒนาการส่วนแบ่งการตลาด

มาตรการนโยบาย	ปีที่ดำเนินการ	ผลกระทบต่อการนำ EV มาใช้
โครงการเงินอุดหนุน EV แห่งชาติ	2010	การสร้างตลาดเริ่มแรก
ระบบเครดิตสองแต้ม	2017	เร่งการยอมรับของผู้ผลิต
ข้อบังคับ NEV สำหรับผู้ผลิต	2019	การผลิตเพิ่มขึ้นอย่างมาก
การชาร์จการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน	2020	การลดความวิตกกังวลแบบช่วง
ข้อจำกัดใบอนุญาตยานพาหนะของ ICE	2023	การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมผู้บริโภค

ผลกระทบทั่วโลกและผลกระทบของห่วงโซ่อุปทาน

การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของจีนสู่ยานพาหนะไฟฟ้ามีผลกระทบอย่างมากต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกและห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้อง การครอบงำของประเทศในด้านการผลิตแบตเตอรี่และการแปรรูปแร่ธาตุที่สำคัญทำให้ประเทศนี้มีบทบาทสำคัญในระบบนิเวศการคมนาคมที่กำลังพัฒนา

"ความเป็นผู้นำของจีนในด้านยานยนต์ไฟฟ้ากำลังเปลี่ยนรูปแบบการค้าโลกและกลยุทธ์อุตสาหกรรม" ศาสตราจารย์ไมเคิล ตัน จากสถาบันการเงินขั้นสูงแห่งเซี่ยงไฮ้กล่าว "ประเทศและบริษัทต่างๆ ที่ไม่สามารถปรับตัวเข้ากับความเป็นจริงรูปแบบใหม่นี้ ความเสี่ยงจะถูกทิ้งไว้ข้างหลังในการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์นับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้น"

ผลกระทบระดับโลกที่สำคัญได้แก่:

• เร่งการยอมรับ EV ทั่วโลกในขณะที่จีนกำหนดมาตรฐานใหม่
• เพิ่มการลงทุนในเทคโนโลยีแบตเตอรี่และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จทั่วโลก
• ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์เกี่ยวกับการเข้าถึงลิเธียม โคบอลต์ และนิกเกิล
• การเปลี่ยนแปลงในศูนย์การผลิตยานยนต์แบบดั้งเดิม

แนวโน้มและความท้าทายในอนาคต

แม้ว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจะหมดไปจากอันดับยอดขายสูงสุด 10 อันดับแรกของจีนถือเป็นก้าวสำคัญ แต่ความท้าทายยังคงมีอยู่ อุตสาหกรรมจะต้องแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ ความจุของโครงข่ายเพื่อรองรับความต้องการไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น และรับประกันการเข้าถึงเทคโนโลยี EV อย่างเท่าเทียมกันในภูมิภาคต่างๆ

การคาดการณ์ระบุว่าภายในปี 2030 รถยนต์ NEV อาจคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 70% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดในประเทศจีน โดยรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินส่วนใหญ่ถูกจำกัดอยู่เฉพาะตลาดเฉพาะกลุ่มและการใช้งานเฉพาะทาง รัฐบาลได้ประกาศแผนการที่จะยุติการขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินใหม่ในที่สุด แม้ว่าจะไม่ได้กำหนดเวลาที่ชัดเจนก็ตาม

"นี่ไม่ใช่แค่ตลาดภายในประเทศของจีนเท่านั้น" ดร. หลี่ เว่ย กล่าวสรุป "สิ่งที่เกิดขึ้นในจีนไม่ได้อยู่ที่จีน แนวทางของประเทศในด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าคือการกำหนดมาตรฐานระดับโลกที่จะมีอิทธิพลต่อการพัฒนายานยนต์ทั่วโลกในทศวรรษต่อ ๆ ไป"

อุตสาหกรรมยานยนต์ยืนอยู่ที่จุดเปลี่ยนครั้งประวัติศาสตร์ โดยจีนเป็นผู้นำในการมุ่งสู่อนาคตแห่งพลังงานไฟฟ้า การยกเว้นรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินออกจากการจัดอันดับยอดขายสูงสุด 10 อันดับแรกไม่ได้เป็นเพียงความอยากรู้อยากเห็นทางสถิติเท่านั้น แต่ยังเป็นสัญลักษณ์อันทรงพลังของการเปลี่ยนแปลงที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ในการขนส่งส่วนบุคคล

รถยนต์เบนซินหายไปจากการจัดอันดับยอดค้าปลีก 10 อันดับแรกของจีนในเดือนพฤษภาคม เป็นครั้งแรก ไม่ใช่... https://www.gizmochina.com/2026/06/10/gasoline-cars-disappear-from-chinas-top-10-retail-sales-ranking-in-may/ รถยนต์เบนซินหายไปจากอันดับยอดค้าปลีก 10 อันดับแรกของจีนในเดือนพฤษภาคม เป็นครั้งแรก ไม่ใช่... https://www.gizmochina.com/2026/06/10/gasoline-cars-disappear-from-chinas-top-10-retail-sales-ranking-in-may/

หมวดหมู่ผู้ผลิต	ส่วนแบ่งการตลาดปี 2020	ส่วนแบ่งการตลาดปี 2023	ส่วนแบ่งการตลาดปี 2026
แบรนด์ในประเทศของจีน	35%	52%	68%
แบรนด์ยุโรป	25%	28%	22%
แบรนด์อเมริกัน	15%	12%	8%
แบรนด์ญี่ปุ่น/เกาหลี	25%	8%	2%