Бензиновые автомобили исчезли из топ-10 рейтинга розничных продаж Китая в мае

В мае 2026 года автомобили с бензиновым двигателем полностью исчезли из топ-10 рейтинга розничных продаж Китая. Эта беспрецедентная веха знаменует собой первый случай в истории автомобилестроения, когда автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) полностью отсутствуют в ежемесячном списке самых продаваемых автомобилей на крупнейшем автомобильном рынке мира.

Китайская автомобильная промышленность, которая была в авангарде революции электромобилей, сейчас достигла переломного момента, когда электромобили (EV), подключаемые гибриды (PHEV) и аккумуляторные электромобили (BEV) доминируют в потребительских предпочтениях, полностью исключая традиционные бензиновые модели.

Трансформация рынка: данные и анализ

Согласно последним данным о розничных продажах, опубликованным Китайской ассоциацией автопроизводителей (CAAM), в топ-10 самых продаваемых автомобилей в мае вошли исключительно электрические или гибридные модели. Это представляет собой резкий сдвиг по сравнению с тем, что было всего пять лет назад, когда бензиновые автомобили составляли 80 % из 10 самых продаваемых автомобилей.

Из приведенной выше таблицы видно, что на первых позициях доминируют электромобили с аккумуляторной батареей, а подключаемые гибриды занимают меньшую, но значительную долю. Примечательно, что китайские отечественные бренды занимают 7 из 10 лучших позиций, что демонстрирует производственное мастерство страны в секторе электромобилей.

Политические стимулы и правительственные инициативы

Эту рыночную трансформацию невозможно понять без изучения комплексной политической основы, которую Китай реализовал за последнее десятилетие. Стратегия китайского правительства по продвижению «Нового энергетического автомобиля» (NEV) сыграла важную роль в ускорении этого перехода.

Ключевые меры политики включают:

Постепенный отказ от субсидий на автомобили с ДВС при сохранении стимулов для покупки электромобилей.

Внедрение строгих стандартов выбросов, которые фактически требуют электрификации.

Мы инвестируем значительные средства в зарядную инфраструктуру: сейчас по всей стране работает более 2,5 миллиона общественных зарядных станций.

Ограничение номерных знаков для автомобилей с бензиновым двигателем в крупных городах.

Обязательство о том, чтобы определенный процент продукции автопроизводителей был электрическим.

"Китайский подход является многогранным: он сочетает в себе кнут и пряник для ускорения перехода", - прокомментировал доктор Ли Вэй, аналитик автомобильной промышленности Пекинского технологического института. «Правительство сразу осознало, что лидерство в области электромобильности обеспечит экономические, экологические и стратегические преимущества».

Сравнительная эффективность политики

Ранг	Модель автомобиля	Тип силового агрегата	Продажи за май 2026 г. (шт.)	Доля рынка
1	Печать BYD	Электрическая батарея	52 847	3,2%
2	Wuling Mini EV	Электрическая батарея	48 923	2,9%
3	Нио ET7	Электрическая батарея	45 612	2,7%
4	Джили Галакси Е8	Гибридный плагин	43 891	2,6%
5	Chery eQ7	Электрическая батарея	42 156	2,5%
6	Honda e:NS1	Электрическая батарея	40 734	2,4%
7	XPeng G9	Электрическая батарея	39 825	2,4%
8	Ли Авто L9	Гибридный плагин	38 942	2,3%
9	Audi Q4 e-tron	Электрическая батарея	37 618	2,2%
10	БМВ i3	Электрическая батарея	36 957	2,2%

Поведение потребителей и динамика рынка

Китайские потребители быстро стали пользоваться электромобилями благодаря сочетанию экономических стимулов, экологической осведомленности и технологических усовершенствований. В 2025 году общий объем продаж NEV в Китае достиг 6,8 миллиона единиц, что составляет 45 % от всех продаж автомобилей по сравнению с 5 % в 2020 году.

"Несколько факторов привели к тому, что электромобили стали предпочтительным выбором для китайских потребителей", - сказал Чжан Минь, старший исследователь рынка в J.D. Power China. «Этому сдвигу способствовали ценовой паритет с бензиновыми автомобилями, улучшенная технология аккумуляторов, превосходные эксплуатационные характеристики и престиж, связанный с владением новейшими технологиями».

Основные потребительские тенденции включают:

Молодые городские специалисты активно внедряют бренды электромобилей премиум-класса.

Чувствительные к цене потребители выбирают доступные электрические модели.

Растущее предпочтение внедорожникам как в электрической, так и в гибридной конфигурации.

Растет признание электромобилей с большим запасом хода, что снижает беспокойство по поводу дальности.

Реакция отрасли и конкурентная среда

Автомобильная промышленность Китая отреагировала на эту рыночную трансформацию с поразительной оперативностью. Традиционные автопроизводители вложили значительные средства в электрификацию, а новые стартапы по производству электромобилей процветают, создавая динамичную и конкурентную рыночную среду.

BYD, когда-то известная прежде всего производством аккумуляторов, превратилась в крупнейшего в мире производителя электромобилей, используя свою стратегию вертикальной интеграции для контроля над всей цепочкой поставок. Между тем Nio, XPeng и Li Auto зарекомендовали себя как бренды электромобилей премиум-класса, ориентированные на инновации и удобство для пользователей.

Международные автопроизводители также адаптировались: Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz значительно увеличили предложение электромобилей в Китае. Однако они столкнулись с трудностями в конкуренции с отечественными брендами, которые лучше понимают предпочтения местных потребителей и предлагают более конкурентоспособные цены.

Эволюция доли рынка

Политическая мера	Год реализации	Влияние на внедрение электромобилей
Национальная программа субсидирования электромобилей	2010	Первоначальное создание рынка
Система двойных баллов	2017	Ускоренное внедрение производителями
Обязательство NEV для производителей	2019	Значительное увеличение производства
Оплата инвестиций в инфраструктуру	2020	Уменьшение тревожности при стрельбе
Ограничения по лицензиям на транспортные средства ICE	2023	Изменение поведения потребителей

Глобальные последствия и эффекты цепочки поставок

Быстрый переход Китая на электромобили имеет серьезные последствия для мировой автомобильной промышленности и связанных с ней цепочек поставок. Доминирование страны в производстве аккумуляторов и переработке важнейших полезных ископаемых дало ей значительные рычаги влияния в развивающейся экосистеме мобильности.

"Лидерство Китая в области электромобильности меняет глобальные торговые модели и промышленные стратегии", - отметил профессор Майкл Тан из Шанхайского института финансов. «Страны и компании, которые не смогут адаптироваться к этой новой реальности, рискуют остаться позади в самой значительной трансформации автомобильной промышленности с момента ее создания».

Основные глобальные последствия включают:

Ускоренное внедрение электромобилей во всем мире, поскольку Китай устанавливает новые стандарты.

Рост инвестиций в аккумуляторные технологии и инфраструктуру зарядки по всему миру.

Геополитическая напряженность из-за доступа к литию, кобальту и никелю.

Изменения в традиционных центрах автомобилестроения.

Перспективы на будущее и проблемы

Хотя исчезновение бензиновых автомобилей из топ-10 рейтинга продаж Китая является важной вехой, проблемы остаются. Отрасль должна решить проблемы, связанные с переработкой аккумуляторов, пропускной способностью сети для поддержки растущего спроса на электроэнергию и обеспечением равного доступа к технологиям электромобилей в разных регионах.

Прогнозы показывают, что к 2030 году на NEV может приходиться более 70 % всех продаж автомобилей в Китае, а автомобили с бензиновым двигателем будут в основном ограничены нишевыми рынками и специализированными приложениями. Правительство объявило о планах постепенно прекратить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем, хотя конкретные сроки не установлены.

"Речь идет не только о внутреннем рынке Китая", - заключил доктор Ли Вэй. «То, что происходит в Китае, не остается в Китае. Подход страны к электрификации устанавливает глобальные стандарты, которые будут влиять на развитие автомобилестроения во всем мире на десятилетия вперед».

Автомобильная промышленность переживает исторический переломный момент: Китай возглавляет движение к электрическому будущему. Полное исключение автомобилей с бензиновым двигателем из топ-10 рейтинга продаж — это не просто статистический курьез, но и мощный символ необратимой трансформации, происходящей в личном транспорте.

В мае бензиновые автомобили исчезли из топ-10 рейтинга розничных продаж Китая. Впервые не… https://www.gizmochina.com/2026/06/10/gasoline-cars-disappear-from-chinas-top-10-retail-sales-ranking-in-may/ В мае бензиновые автомобили исчезли из топ-10 рейтинга розничных продаж Китая Впервые не… https://www.gizmochina.com/2026/06/10/gasoline-cars-disappear-from-chinas-top-10-retail-sales-ranking-in-may/

Категория производителя	Доля рынка в 2020 году	Доля рынка в 2023 году	Доля рынка в 2026 году
Китайские отечественные бренды	35%	52%	68%
Европейские бренды	25%	28%	22%
Американские бренды	15%	12%	8%
Японские/корейские бренды	25%	8%	2%